Trouver le type de Clio qui vous correspond vraiment

Personne ne s’attendait à ce que Renault chamboule autant ses repères. Pourtant, la Clio 2013 débarque, et tout change : de la gamme aux finitions, les habitudes volent en éclats. Fini les appellations qui rassuraient, bienvenue dans une nouvelle ère où Life, Zen et Intens se disputent la vedette.

Comprendre la NOVA RANGE CLIO 2013

2013. Renault rebat ses cartes. À peine la Clio 4 révélée en version berline et Estate, la marque fait table rase des anciennes finitions. Exit Dynamic, Expression et Authentic. Les noms Life, Zen et Intens prennent le relais, déjà croisés sur le Captur. Ce bouleversement ne relève pas du simple relooking.

Derrière cette refondation, Renault vise plusieurs objectifs clairs :

• Redéfinir son offre en misant sur une stratégie marketing fraîche, et rendre chaque niveau de finition plus distinctif avec un équipement revisité.
• Alléger la gamme en clarifiant la hiérarchie, avec l’appui des retours clients et des analyses presse accumulées depuis le lancement.
• Réajuster les tarifs : désormais, l’entrée de gamme passe sous la barre des 13 000 €, et l’écart entre moteurs essence et diesel fond, pour atteindre parfois moins de 1 000 €.
• Lancer la version GT sur la berline et l’Estate, tout en abaissant le prix de l’Estate de 800 € d’un coup.

Derrière cette réorganisation, la stratégie est limpide : renforcer l’attrait de la Clio sur le segment, mais aussi faire jeu égal avec la concurrence. Renault vise la 208, jusque-là reine du tarif. Résultat, l’écart retenu n’est plus que de 650 € contre 1 400 € neuf mois plus tôt. La confrontation s’annonce plus serrée que jamais.

Tour d’horizon : que changent ces nouveaux niveaux ? Un passage au crible de Life, Zen et Intens

Life hérite directement de l’esprit Authentique. Les ajouts ? Des enjoliveurs baptisés Paradise, des commandes intégrées à la carrosserie. Mais adieu au kit fumeur, qui disparaît du catalogue.

Zen marche dans les pas d’Expression, mais passe à la vitesse supérieure : antibrouillards, jantes acier 16 pouces, accents de chrome un peu partout, volant cuir, mais sans la navigation en série.

Côté Intens, le niveau s’aligne sur la défunte Dynamique. La dotation grimpe avec les vitres arrière électriques, des jantes alliage Passion 16 pouces, rétroviseurs rabattables, cartographie Europe, vitres arrière surteintées et une touche de chrome additionnelle.

Le différentiel de prix tourne autour de 1 500 € entre chaque version. Mention spéciale pour la finition Zen, qui marque un gain estimé à 2,4 % sur le rapport équipement/prix.

Dans le détail : passer de Life à Zen, ce que cela implique

Évoluer de Life à Zen, ce n’est pas qu’une histoire de badge. Voici ce qui bascule concrètement :

• Un troisième appuie-tête à l’arrière, réglable, là où Life se contente de deux.
• La climatisation manuelle apparaît (disponible en supplément sur Life, pour 1 000 €).
• Antibrouillards directement intégrés.
• Un écran tactile 7 pouces donnant accès à la téléphonie main-libre, la radio, le Bluetooth et les ports USB (Life mise sur le système R-Plug&Radio en option à 300 €).
• Possibilité de choisir l’aide au stationnement arrière pour 250 €.
• Bandeaux chromés, volant cuir, signature visuelle plus flatteuse.
• Roues 16 pouces avec enjoliveurs Fairway, alors que Life se contente de 15 pouces Paradise (upgrade possible sur Life avec un supplément variant de 250 à 350 € selon la jante).

Zen innove aussi en ouvrant la porte à une sellerie personnalisable (noir/gris en plus du noir/rouge) et donne accès à une ambiance noire, également répartie sur l’Intens.

Pour ceux qui aiment affiner leur style, Zen et Intens offrent des packs extérieurs “look” à 270 € (plusieurs couleurs proposées : rouge, chrome, noir, ivoire, bleu). À l’intérieur, la personnalisation porte sur le volant, le levier de vitesse, les aérateurs ou les contre-portes pour 100 € selon l’option. Trois ambiances (« Élégant », « Sport », « Tendance ») sont également au programme, chacune facturée 150 €.

En option sur Zen, la navigation Europe est facturée 350 €, tout comme l’accès et le démarrage mains libres Easy Pack.

Passage de Zen à Intens : ce qui s’ajoute

Grimper en gamme, c’est aussi gagner en confort et technologie. Intens, c’est encore plus d’atouts :

• Climatisation automatique.
• Carte mains libres Renault.
• Pack navigation Discovery (Europe, avec services connectés en supplément : Live à 179 €, Coyote à 199 €, ou les deux pour 349 €).
• Jantes alliage 16 pouces Passion de série (option à 250 € sur Zen, coloris noir diamant ou ivoire pour 100 € et 17 pouces disponibles pour 300 €).
• Rétroviseurs électriques rabattables.
• Capteurs de pluie et de luminosité.
• Lève-vitres arrière électriques.
• Mode EcoMode pour optimiser la consommation.
• Ambiance noire “Grande lueur” de série.
• Touches de chrome supplémentaires.
• Vitres arrière surteintées.
• Sellerie personnalisable (noir/gris, noir/havane, noir/bleu).
• Toit panoramique vitré proposé à 400 €.
• Accoudoir avant en option à 120 €.
• Aide au stationnement arrière (250 €).

Intens se démarque également par une offre étendue d’options : aide au stationnement avant (519 €), R-Link Pack multimédia (590 €), Techno Pack caméra (800 €), et une large gamme d’accessoires (porte-vélos, barres de toit, bavettes, lame avant, jantes spécifiques, miroir de courtoisie, cintre chromé pour appuie-tête, filet de coffre…). Libre à chacun de composer la compacte à son goût.

Nouveaux tarifs, positionnement repensé

Les Clio affichent désormais un positionnement tarifaire plus féroce. Life avec moteur 1.2 essence s’affiche à 12 900 €. En haut de la hiérarchie, la Dci 90 Intens flirte avec les 19 900 €. Du côté des ventes, le bloc essence TCe 90 rassemble les suffrages, notamment en Zen (16 000 €) et Intens (17 600 €). La dynamique est là : l’essence se taille une part de plus en plus belle sur le marché français, et Renault accompagne cette montée en puissance côté offre et communication.

Face à cette clio montée en gamme, la riposte chez Peugeot ne tarde pas. Si la 208 revoit ses prix, la Clio ne manque pas d’arguments non plus : son style extérieur affirmé semble viser davantage une clientèle masculine, alors que Peugeot mise sur la finesse. Un détail surprend souvent, surtout lors d’un essai concret : le volant minuscule et ovale de la 208, quasi déroutant même pour des conducteurs expérimentés. Pourtant, le ressenti côté qualité perçue fait pencher la balance pour la Clio, avec un habitacle plus abouti , même si certaines concessions budgétaires se devinent à l’œil averti.

Pour accéder à ces modèles à des tarifs vraiment compétitifs, une astuce simple : surveiller les ventes flash sur les plateformes spécialisées. La réservation se fait par un système de coupon remboursable qui sert d’acompte et réduit la facture globale. Si la bonne affaire vous échappe, il suffit de s’inscrire pour suivre le prochain lot mis en vente et recevoir une notification ciblée dès la relance.

Restez attentif et n’hésitez pas à solliciter conseils ou précisions. Mieux vaut clarifier un doute que de renoncer à la Clio faite pour vous.

Entre Life dépouillée, Zen généreuse et Intens cossue, la Clio 2013 s’inscrit comme la citadine caméléon. Il suffit d’élire celle qui colle à sa route : demain, peut-être, ces choix dessineront le paysage automobile français.